Les multes imposades pels Mossos d'Esquadra a vehicles amb matrícula andorrana van augmentar l'any passat un 30% i va comportar l'obertura de 1.730 expedients, la majoria (1.337) per superar la velocitat permesa. Segons les dades facilitades pel Servei Català de Trànsit, es van recaptar 127.265 euros (75.105 euros per excés de velocitat).
Les dades del SCT revelen que hi ha un increment de les infraccions detectades a la xarxa viària catalana per part de vehicles amb matrícula andorrana. Si el 2023, el Servei Català de Trànsit n’havia constatat un total de 1.326, durant el 2024 la xifra va créixer fins a les 1.730. És a dir, un augment del 30,5%.
A l'excés de velocitat, segueixen com a segona causa les infraccions de la normativa general (1220), seguida de la mala senyalització de maniobres (107) i les vinculades a la conducció sota els efectes de l’alcohol o les drogues (46), 30 més han estat perquè el conductor no es va voler identificar i 29 per temes d’aparcament.
Els conductors andorrans, immunes a les multes catalanes
Els vehicles andorrans no reben les multes de trànsit que els posen a Catalunya -ni a la resta d'Europa-. Aquesta circumstància va provocar el 2023 que només es tramitessin el 2% de les sancions al territori català per part de conductors d'Andorra, fet que es va traduir en quatre milions d'euros no ingressats. El SCT admet que en moltes ocasions no és senzill notificar a vehicles amb matrícula d'Andorra la sanció corresponent i cobrar-la.
La falta d'intercanvi de dades entre administracions implica que la multa pugui quedar en no res si no s'atura el conductor en territori català. Aquesta circumstància es dona perquè Andorra no va voler entrar al sistema europeu EUCARIS, creat per intercanviar informació entre els països de la Unió Europea sobre els vehicles que circulen pel territori comunitari. Així, quan un conductor català rep una multa a França, aquesta arriba al seu domicili sense problemes. En canvi, les autoritats catalanes i espanyoles -ni franceses, alemanyes o de qualsevol altre país de la UE- poden accedir a les dades del titular del vehicle i aquest no acaba rebent-la mai.
