La senadora republicana Sara Bailac demana al ministre Puente solucions per evitar futurs allaus a l'N-230
El grup parlamentari d’Esquerra Republicana-Euskal Herria Bildu ha registrat aquest dijous, a instància de la senadora Sara Bailac, una bateria de preguntes al ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente sobre els despreniments de pedres i roques a les carreteres de l'Alt Pirineu.
La senadora republicana ha explicat que arran de les pluges, aquest any a les carreteres pirinenques s’hi han produït fins a 104 despreniments, amb una mitjana de 4 allaus per setmana, de pedres i roques. Aquest fet provoca incidents en el trànsit i suposa un risc per a les persones que hi circulen amb els seus vehicles i tenen un cost econòmic alt. Bailac ha afegit que, “les comarques del Pallars Jussà, el Pallars Sobirà i l’Alt Urgell han estat les més afectades”. Per aquest motiu, la senadora republicana ha qüestionat al ministre “Quines són les mesures que té previstes el seu ministeri per resoldre aquests despreniments constants?”
La portaveu republicana ha remarcat un dels darrers incidents greus a la carretera de titularitat estatal N-230 que té un tram que passa per l’Aragó. “En aquest darrer incident, es va haver de donar pas alternatiu durant 4 hores, a l’alçada de les Escales” i ha recordat que “aquesta carretera és un perill i una amenaça pels conductors que hi transiten, especialment quan hi plou”.
Per tots aquests motius exposats, la senadora republicana Sara Bailac ha demanat l’executiu espanyol saber, “en quin punt es troba la reforma de la N-230 i també ha qüestionat saber quines solucions es plantegen per evitar futurs incidents i quines solucions hi ha incloses per evitar futurs despreniments?” ha conclòs Bailac.
Condicionament de l'N-230 entre Sopeira i la boca sud del túnel de Vielha
El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana va aprovar fa dos anys l'estudi informatiu sobre el condicionament de la carretera N-230 entre Sopeira, a la Ribagorça aragonesa, i la boca sud del túnel de Vielha per sotmetre'l a informació pública i a l'avaluació d'impacte ambiental. L'objectiu és analitzar la millora d'aquest tram, situat en una zona on l'orografia del terreny és complexa. Per aquest motiu s'han estudiat tres alternatives i se n'ha fet una preselecció d'una d'elles. Aquesta proposta té un pressupost de 375,8 milions d'euros, preveu actuar en gairebé 40 quilòmetres – un 19,60% dels quals en túnel i un 5,75% en viaducte- i incorpora part de les al·legacions recollides en un anterior tràmit d'informació pública.
Una altra de les alternatives plantejades té un cost de 368,7 milions d'euros i planteja actuar en gairebé 40 quilòmetres de via, dels quals un 19,75% discorrerien en túnel i un 7,76% en viaducte. Mentre, la darrera proposta compta amb un pressupost de 296,7 milions d'euros per un tram de poc més de 40 quilòmetres, amb un 14,18% en túnel i un 7,13% en viaducte.